A differenza della maggior parte dei miei altri post del blog, questo non è basato sulla verità comunque in emozione. Si tratta di qualcosa che ho riscoperto dopo aver avuto la possibilità di sperimentarlo più frequentemente; vale a dire la guida. Sono sicuro di non essere solo nel credere a questo, ma i miriadi elementi di guida, sia con una strada di montagna stretta, tortuosa, o con uno sprawl metropolitano, o su un’ampia superstrada, o anche una pista karting, è di per sé anche soddisfacente come sforzi profondamente gratificante.
Qualunque sia il tipo di strada, nonché qualunque cosa sia la macchina, non importa davvero tutto questo. (Immagine Fonte: Wikipedia Commons & Autore)
La leggera resistenza nel pedale dell’acceleratore, il rimbalzo della frizione, il thunk della camminata del cambio, così come la fusa di un motore, questo è ciò che l’eccitazione della guida significa per me. Si tratta di tutti i commenti che il veicolo offre dallo sterzo, i pneumatici, così come il telaio. Certo nella maggior parte delle auto quotidiane, che i commenti sono morbidi e difficili da associarsi a tuttavia esiste ancora. Questa è una ragione per cui mi è piaciuta la prima generazione Tata Nano. Era solo così crudo dappertutto, dal motore a due cilindri di burbluder, alla sospensione rigida (i progetti successivi avevano molto meglio lo smorzamento del rumore e che erano più pieni), sembrava il veicolo perfetto per un appassionato di amatoriale.
La connessione al veicolo con i commenti offerti si trasforma in un’emozione un po ‘oximoronica; una libertà gestita. Questo è che hai la flessibilità di andare dove vuoi così come il riesame di farlo nel modo di scegliere. Questa emozione piuttosto unica è accentuata ulteriormente quando si guida rapidamente o su una grande strada. Naturalmente, l’aggettivo veloce è soggettivo come 60 mph (96kmph) è di circa 6 miglia all’ora della velocità massima della nano mentre 60 miglia all’ora è quasi pedonale per molte auto più grandi.
In senso orario dalla cima: il primo gen nano sembrava un prototipo a volte pensare esattamente quanto fosse più fluido la generazione di torsione. Il Super Nano 200BHP sotto, è semplicemente fantastico! (Immagine Fonte: Wikipedia Commons & Autore)
Questo mi porta al mio prossimo punto: i veicoli poco costosi hanno limiti all’interno della semplice portata rendendoli divertenti da guidare in situazioni quotidiane. Simile alla circostanza che ho menzionato sopra, prendendo un angolo medio in un veicolo di dimensioni decenti con oltre 100 bhp a 60 mph non è un grosso problema, tuttavia prova esattamente lo stesso con un veicolo 37bhp, top-pesante come il nano così come lo è Molto più impegnativo. Quindi è molto più divertente.
Ho guidato principalmente in una Hyundai Grand I10 (venduto come I10 in Europa con il passo più corto di 100mm) per l’anno scorso e mentre mentre sicuramente non è un veicolo di prestazione con qualsiasi tipo di margine grazie allo sterzo intorpidito , Impostare la sospensione morbida, oltre a un piccolo motore da 83bhp da 1,2 litri, proprio come il nano, i suoi limiti vengono raggiunti rapidamente anche in città. Rende vasettare così tanto più interessante di una macchina più grande più potente. La maggior parte dei manovre di sorpasso ha bisogno di un figlio dell’acceleratore, nonché un cavallo da incasso che fa funzionare il motore per fornire energia. Ogni angolo e rotatoria ha la prospettiva per rendere il I10 alzarsi su tre ruote (localmente e colloquio chiamato treppoding).
La Hyundai Grand I10 di mia madre non è sicuramente una macchina performance, tuttavia guidandola rapidamente in città è piacevole. (Immagine Fonte: Autore)
In sostanza, questa pubblicazione può essere suscitata con questa frase: se sei tripodico un nano o alla deriva un tipo f-jaguar, la guida è divertente per le persone come noi indipendentemente dal veicolo grazie al link emotivo o al legame che digitiamo con esso . Il creduto non è veramente razionale o razionale, tuttavia non è necessario essere.