ha confermato che la nuova BMW X1 della 2015 sarà più piccola dell’auto che sostituisce. Il crossover utilizzerà la stessa architettura a trazione anteriore del tourer attivo della serie 2 e si restringerà poiché il suo motore siederà incrociati, non longitudini, sotto il cofano.
Le nostre spie hanno catturato l’auto in prova, permettendoci di creare la nostra immagine principale esclusiva, che mostra come il nuovo rivale Mercedes GLA riceverà una parte anteriore in stile 3 in serie, con fari che fluiscono nella griglia a doppio kidney.
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L’attuale X1 si basa sull’architettura del precedente tour della serie 3. Tuttavia, il nuovo modello utilizzerà la piattaforma UKL di BMW, che sosterrà anche il prossimo portello della serie 1 e il nuovo salone di 1 serie. Questa piattaforma è già utilizzata dalla piccola tre porte.
L’impostazione modulare di trazione anteriore è abbastanza adattabile da ingoiare sistemi a trazione integrale, trasmissioni ibride e persino energia elettrica completa, come farà nella piccola gamma in crescita.
“Ci sono grandi speranze per il prossimo X1 internamente, ma dovrebbe avere molto più spazio tra esso e l’X3″, ci ha detto una fonte BMW. “L’X1 diventerà più piccolo sempre più leggero. Dovrebbe pesare un po ‘meno di quanto al momento, ma sarà altrettanto grande all’interno. ” Questo perché la sua confezione riceverà lo stesso trattamento esteso-al centro della BMW ha dato il tourer attivo, tagliando circa 100 mm dalla sua lunghezza complessiva di 4.477 mm.
“Abbiamo focalizzato la nostra attenzione per affrontare il comfort della cabina nella X1”, ha ammesso la nostra fonte. “Il consumo di carburante è anche un problema su cui abbiamo lavorato duramente, quindi aiuterà se l’auto è più breve di quella attuale.”
Le fonti suggeriscono che la nuova X1 eseguirà le stesse opzioni di propulsore del tourer attivo della serie 2, il che implica che le auto a specifica di alto livello utilizzerà benzina e diesel a quattro cilindri da 2,0 litri. L’X1 trarrà anche vantaggio del peso più leggero e della migliore economia dei turbo a tre cilindri della piccola Cooper.
Sebbene sia nominalmente un’auto a trazione integrale, usando una frizione in stile Haldex montato sul retro, le fonti BMW ammettono che X1 di trazione anteriore costituiranno la maggior parte delle vendite.