Honda ha esposto un nuovo sforzo per il riciclaggio di auto elettriche e le batterie quando raggiungono la fine della loro vita utilizzabile in auto.
Mentre il termine “riciclaggio” suggerisce di spogliarsi le cellule per estrarre aspetti importanti come cobalto, nichel e rame, questo è un processo utilizzato solo su batterie che hanno subito danni irreparabili. In molti casi, le batterie sono destinate a una “seconda vita, ad esempio quando vengono utilizzate nello stoccaggio di energia della casa per rendere molto più efficace l’utilizzo della potenza elettrica prodotta da organizzazioni come la National Grid.
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Lo sforzo di Honda è in collaborazione con SNAM (Société Nouvelle d’Affinage des Métaux). Ha affrontato SNAM perché il 2013, ricerca di potenziali utilizzo per batterie EV di seconda mano.
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SNAM raccoglierà le vecchie ioni di litio e le batterie di nichel-idruro delle concessionarie Honda in 22 paesi, oltre a scoprire l’adeguato utilizzo successivo per loro.
Parlando della dichiarazione, vicepresidente senior europeo della Honda, Tom Gardner, ha dichiarato: “Come la domanda di ampliamento di ibridi e veicoli elettrici della Honda continua a crescere, così come la domanda di gestire le batterie nel metodo più ambientale possibile. I recenti progressi del mercato potrebbero consentirci di utilizzare queste batterie in un’applicazione di seconda vita per le aziende di alimentazione o utilizzando i recenti metodi di riciclaggio migliorati per recuperare utili materie prime che possono essere utilizzate come materie prime nella produzione di nuove batterie. ”
Le batterie di seconda mano completano le fonti di energia rinnovabile come il vento e il solare. Mentre l’energia alimentata a fossili è in genere costante, il vento e l’energia solare sono soggetti a picchi più alti (dove viene generata anche molta energia elettrica) e di trogoli più bassi (dove non ce n’è abbastanza) a seconda delle condizioni meteorologiche. In una giornata estremamente ventilata, l’energia eolica può produrre molta più energia elettrica di quanto la rete richieda; Le batterie della seconda vita consentirebbero di essere immagazzinata questa energia, oltre a essere distribuite, quando le condizioni meteorologiche sono finite per essere più calme e i mulini a vento creano meno elettricità.
SNAM afferma che le batterie possono essere riproposte sia per l’utilizzo industriale che per quelli domestici, quindi i proprietari di case con batterie di seconda vita installate potrebbero potenzialmente farle commettere durante la notte quando l’energia elettrica è più economica, oltre a utilizzare questa energia durante il giorno.
Honda non è l’unico marchio di veicoli a vedere il vantaggio nello stabilire una seconda vita per le batterie automobilistiche. Volkswagen ha precedentemente suggerito passaggi per una stazione di ricarica di veicoli mobili, utilizzando una banca di vecchie batterie da 360kwh per fare i veicoli elettrici nei carpak senza un’alimentazione elettrica adeguata a propria.
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